La exitosa clave del nuevo SUV Aviator de Lincoln es sistema de suspensión adaptativo inteligente con la característica llamada Road Preview.
Cuando el nuevo SUV Aviator de tres filas de Lincoln salga a la venta, sus ingenieros esperan que sea uno de los vehículos más suaves de su clase. Esto gracias a la característica llamada Road Preview, tal cual, es una cámara que mira el camino por delante y usa esa información para ajustar constantemente la rigidez de los amortiguadores en previsión de grandes baches o anomalías en la carretera.
La suspensión de un vehículo, a menudo, debe complacer a más de un maestro. Por un lado, su trabajo es mantener el parche de contacto de cada neumático lo más cerca posible de lo óptimo para garantizar un buen manejo y agarre en la carretera. Pero también tiene que absorber todos los baches y filtrar todas las sacudidas de la carretera en nombre de la comodidad. Durante décadas, eso significó un gran compromiso al configurar muelles, amortiguadores y el resto de las brocas que unen las ruedas al automóvil. Los entusiastas podían comprar amortiguadores ajustables, aunque el ajuste generalmente significaba estacionarse, abrir el capó y romper una llave inglesa.
Road preview
La idea de un sistema de suspensión que pudiera reaccionar a diferentes condiciones de manejo mientras se conduce se remonta al menos hasta los Citroens hidroneumáticos de la década de 1950, pero fue realmente la llegada del control electrónico lo que hizo posible la actual tecnología. Toyota comenzó a jugar con la idea a principios de la década de 1980 con el Soarer, un cupé del mercado interno. Más lo sabrá por su uso en la Fórmula 1, donde fue presentado por Lotus ‘Colin Chapman, que estaba buscando una nueva ventaja. Para 1992, el equipo Williams F1 refinó el concepto con tan buen efecto que su FW14B era casi invencible, lo que provocó que el deporte prohibiera ese tipo de tecnología a partir de ese momento.
Un poco de historia
El futuro de la suspensión del automóvil está aquí: los choques activos de DSC Sport en acción. Desde entonces, la suspensión adaptativa se ha convertido en algo más común en los autos de carretera con una inclinación deportiva o de lujo (o ambas). A veces es con amortiguadores con válvula controlados por computadora, a veces los que usan líquido magnetorreológico para alterar la rigidez.
Pero en la mayoría de los casos, los sistemas, que dependen de entradas de sensores de rueda y acelerómetros muchas veces por segundo, todavía son realmente reactivos. ¿No sería mejor si el auto tuviera aviso previo?
Este sistema Lincoln, que es similar al que Audi está agregando a su sedán insignia A8 en Europa, aprovecha la cámara de visión delantera del vehículo para adelantarse al juego. Lee constantemente el camino hasta 50 pies (15 m) por delante y puede detectar desviaciones en la superficie del camino que van de 2 a 8 pulgadas (50-200 mm) por encima o por debajo de la superficie del camino esperado. Eso permite que el automóvil prepare el amortiguador apropiado (y la cámara de aire, si el automóvil tiene esa opción instalada) para un gran bache o helada con anticipación, lo que a su vez significa que debería ser un viaje más suave por dentro.
No es el desarrollo tecnológico más devastador para el automóvil, pero es una forma bastante clara de aprovechar un sensor existente para ofrecer una característica que los ingenieros han soñado durante décadas.
Diseño interior de Aviator SUV
